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因为参考之前网友们提到的排队等索道的经验，我在时间上打了充分的提前量，但实际上因为坐索道和坐车经黄埔峪出山时人都不多，我没有多花一点时间在等候上。下午13：3，我已经抵达游客中心。到 的旅游大巴据说同高铁到站时间基本配合（这边送人去，那边又接人过来），要15：才，我还在游客中心候车区的座椅上打了个盹儿。下午3点过坐上车，到 后又休息了一下，搭乘16：39那班高铁，不到5点半回到了西安。这件事如同一个卤莽的少年，把人生的次给了邻居的一个胖大婶，都不好意思说。说柳州是桂林的邻居，是没错的，算不算胖大，倒也难说。早些年曾有东北人来桂林转了一圈，说桂林不行，没有大型企业，连中型企业都少，没见着几座烟囱。如果用这种标准衡量，柳州的烟囱是蛮多的，够得上是一座工业城市，说柳州是个大城市，也没错。桂林在全世界有点名，但柳州在华北和东北的名气，比桂林大多了，两面针，金嗓子，五菱汽车，柳州钢铁，柳工机械都是公认的大企业，所以天空也比较灰。近日，随着大秦铁路 一个车站玉田北站扩能改造工程顺利完工，标志着大秦铁路4亿吨扩能改造施工圆满完成，这将为大秦铁路年内打破29年创造的3.4亿吨世界运量纪录奠定坚实基础。8年8月大秦铁路4亿吨扩能改造工程正式启动，此次工程分为三个标段共六个车站，铁建中铁二十局集团四公司担负迁西与玉田北两个车站的扩能施工任务。由于迁西与玉田北两站相距9公里，面对管理跨度大、外部环境复杂、征地拆迁困难、外部干扰大、施工立体交叉多、安全压力大等不利因素，从去年3月份率先在迁西站拉施工大干，并于去年1月连续进行了18天的施工拨接，圆满完成了迁西站的施工任务。